Ford Ranger PHEV na norveških kmetijah: ko pickup postane še vir elektrike

Norveško podjetje Fjøssystemer AS po 13.000 prevoženih kilometrih navaja, da je Ford Ranger Plug-in Hybrid ohranil delovno uporabnost dizelskega pickupa, obenem pa prinesel nižjo porabo, tišjo vožnjo in možnost napajanja orodja neposredno iz vozila. Za uporabnike, ki delajo na posestvu, pri prenovi ali na oddaljenih lokacijah, je prav ta praktični del zgodbe najzanimivejši.

Fjøssystemer AS, eden večjih norveških dobaviteljev kmetijske opreme, je novi Ranger PHEV preizkusil v okolju, kjer vozilo ni le prevozno sredstvo, ampak delovni pripomoček. V podjetju pravijo, da so njihovi pickupi vse leto izpostavljeni grobim podeželskim cestam, težkim prikolicam in vsakodnevnemu prevažanju opreme. Zato je bilo vprašanje preprosto: ali lahko priključni hibrid, torej vozilo z bencinskim motorjem in baterijo, ki jo je mogoče polniti, v resnici nadomesti dizla?

Po njihovih navedbah je bil odgovor pritrdilen. Ko je prišel čas za obnovo voznega parka, je moral Ranger Plug-in Hybrid najprej dokazati, da zmore isto delo kot dosedanji modeli. V podjetju navajajo, da so bili z rezultatom zadovoljni tako vozniki kot finančni in trajnostni del ekipe, zato so naročili 32 vozil.

Zakaj so pri Fjøssystemerju zamenjali del voznega parka

V podjetju poudarjajo, da Fordov Ranger dobro poznajo, saj naj bi v zadnjem desetletju prek lizinga uporabljali več kot 200 teh pickupov. Prav zato jih pri novi različici niso zanimale predvsem obljube, ampak vsakodnevna uporabnost. Po navedbah iz gradiva naj bi bil Ranger PHEV cenejši za nakup in vzdrževanje kot osnovno opremljen dizelski model, hkrati pa naj bi zmanjšal ogljični odtis voznega parka.

Za bralca, ki razmišlja bolj praktično, je pomembno predvsem to, da pri takšnem vozilu ne šteje le pogon, ampak celoten paket: koliko lahko naloži, kaj lahko vleče, kako se obnese na slabši podlagi in ali olajša delo okoli hiše, na gradbišču ali na večjem zemljišču. V tem primeru podjetje trdi, da jim prehod ni vzel delovne uporabnosti, ampak je dodal nekaj novih prednosti.

Delovna zmogljivost je ostala

Ena večjih skrbi pred prehodom je bila, ali bodo z novim pogonom izgubili robustnost, ki jo od pickupa pričakujejo pri vsakodnevnem delu. Po navedbah Fjøssystemerja se to ni zgodilo. Ranger PHEV ohranja štirikolesni pogon, večjo oddaljenost od tal, nosilnost ene tone in vlečno zmogljivost do 3.500 kilogramov.

V gradivu sogovornik opisuje, da je z vozilom vlekel težke prikolice in prevažal veliko opreme, zato meni, da je priključni hibrid primeren tudi za zahtevna kmetijska opravila. Omenjeno je tudi, da je model prejel naziv »Mednarodni pickup leta 2026/27«, vendar ta podatek v tem osnutku ni neodvisno preverjen.

Za uporabnike je bistvo drugje: če je vozilo zmožno enako resnega dela kot prej, potem dodatne prednosti hibridnega sistema niso le marketinški dodatek, ampak dejanska izboljšava vsakdana.

Kje so prihranki najbolj oprijemljivi

Podjetje navaja tudi zelo konkreten primer porabe. Voznik, ki na leto prevozi približno 50.000 kilometrov, pravi, da je njegov prejšnji dizelski Ranger v povprečju porabil nekaj več kot 10 litrov goriva na 100 kilometrov, medtem ko naj bi Ranger PHEV v povprečju porabil okoli 8 litrov na 100 kilometrov.

Na papirju sta dva litra razlike videti malo, v praksi pa naj bi to pomenilo prihranek približno 1.000 litrov goriva na leto oziroma okoli 2.000 evrov na vozilo. Podjetje ob tem izrecno navaja, da je izračun narejen po norveških cenah goriva iz avgusta 2026, zato takšne številke niso neposredno prenosljive na druge trge.

Dodatna prednost je električni doseg do 43 kilometrov po WLTP, zaradi katerega je mogoče krajše poti med lokacijami opraviti samo na elektriko. Prav pri kratkih vožnjah po dvoriščih, med objekti ali med bližnjimi kmetijami se taka rešitev lahko pokaže kot zelo smiselna: manj porabe, manj hrupa in manj lokalnih izpustov pri počasnem delu na terenu.

Tišja vožnja in manj utrujenosti

V gradivu posebej izpostavljajo tudi udobje. Po njihovem opisu je vozilo zelo tiho, zlasti pri vožnji na električni pogon po kmetijskem dvorišču, v kabini pa je na voljo tudi aktivno dušenje hrupa, ki zmanjšuje hrup motorja na avtocesti.

To ni nepomembna podrobnost. Ko je vozilo hkrati prevoz, delovno mesto in včasih tudi mobilna pisarna, manj hrupa in bolj mirna vožnja pomenita manj utrujenosti ob koncu dneva. Za ljudi, ki veliko časa preživijo na poti med objekti, dobavitelji, delavnicami ali strankami, je to lahko enako pomembno kot sama moč pogona.

Mobilni vir energije na terenu

Ena bolj oprijemljivih prednosti za delo okoli hiše, na kmetiji ali pri montažah je funkcija Pro Power Onboard. Gre za možnost, da vozilo deluje tudi kot vir elektrike. Po navedbah iz gradiva sta na tovorni površini dve 15-amperski vtičnici, s katerima je mogoče napajati delovne luči, zmogljive vrtalnike in celo visokotlačne čistilnike.

To je pomembno predvsem tam, kjer ni električnega priključka ali kjer bi bil generator nepraktičen. Podjetje navaja, da je prav ta funkcija za njih pomenila prelomno spremembo pri vsakdanjem delu, saj se je vozilo iz klasičnega prevoza spremenilo v aktivno delovno orodje.

»Ranger Plug-in Hybrid nas razvaja z udobjem vožnje osebnega avtomobila, obenem pa poskrbi za moč, terensko zmogljivost in vlečno moč, ki jih nujno potrebujemo pri pickupu,« je izjavil Jo Eivind Bergundhaugen, generalni direktor družbe Fjøssystemer AS.

Po njegovih besedah je ob nižji ceni in prihranku goriva prav zato postal očitna izbira za prihodnost podjetja.

Pomembne omejitve in pogoji

1. Za Ford Ranger Plug-In Hybrid so v gradivu navedeni homologirani izpusti CO2 143–145 g/km po WLTP, homologirana poraba goriva 6,2–6,4 l/100 km po WLTP in električni doseg do 43 km po WLTP. Dejanske vrednosti se lahko razlikujejo glede na vreme, način vožnje, profil poti, stanje vozila, starost in stanje litij-ionske baterije ter izbrano opremo.
2. Nosilnost in vlečna zmogljivost sta odvisni od konfiguracije vozila. Za konkretno vozilo je treba preveriti oznake proizvajalca in tovor vedno ustrezno pritrditi.
3. Navedeni finančni prihranki temeljijo na norveških cenah goriva iz avgusta 2026 in so zgolj ilustrativni primer iz uporabe podjetja.
4. Pri uporabi funkcije Pro Power Onboard je treba upoštevati navodila proizvajalca vozila.