Ford Ranger je že več kot desetletje  najbolje prodajani odprti terenski dostavnik na evropskem trgu in tudi dobri dve leti odkar je na cestah nova generacija, ne kaže kaj bistveno drugače. In medtem ko so ta avtomobilski razred nekatere znamke že zapustile, se pri Fordu ukvarjajo z novimi, elektrificiranimi pogonskimi sklopi.

Tako je zdaj tudi na slovenskem trgu na voljo Ranger v priključno hibridni izvedbo, torej s kombinacijo bencinskega in električnega motorja, ki robustnemu poltovrnjaku dopda še nekaj bolj avtomobilskega pridiha. Nov pogonski sklop ni v ničemer spremenil Rangerjeve zunanjosti, z izjemo dodanega priključka z oskrbo z elektriko na levem boku.

Tudi zunanje mere so ostale nespremenjene, s 5,37 metra in 2,21 metra širine je uporaben ne samo kot gospodarsko ali obrtniško oziroma servisno vozilo, ampak ga s pridom izkoristijo tudi uporabniki, ki ga imajo za družinsko ali rekreacijsko prevozno sredstvo ali kot delovni stroj na kmetijskih posestvih ali avtomobil, ki dostavi delovno silo na težje dostopne predele.

Do sedaj je bil Ranger na voljo samo z 2,0-litrskim turbodizelskim štirivaljnikom, ki se poslavlja in 3,0-litrskim trubodizelskim šestvaljnikom. Novi priključni hibridni pogonski sklop združuje 2,3-litrski štirivaljni bencinski motor in 10-stopenjski samodejni menjalnik z elektromotorjem, ki prispeva 75 kilovatov moči, z elektriko pa ga napaja litij-ionska baterija z uporabno zmogljivostjo 11,8 kilovatne ure.

Skupna sistemska moč 207 kilovatov (281 KM) in 697  Nm navora priključno hibridnega Rangerja uvršča na mesto najzmogljivejšega. Baterijo je mogoče polniti s priklopom na zunanji vir napajanja, pa tudi z bencinskim motorjem ali z zajemanjem energije med vožnjo po prostem teku. Z enofaznim 16-amperskim polnilnikom se napolni v manj kot štirih urah, s popolnoma napolnjeno baterijo pa lahko Ranger prevozi do 43 kilometrov izključno na elektriko.

Električni motor je integriran v ohišje 10-stopenjskega menjalnika, elektronsko aktiviran mehanizem sklopke vklaplja in izklaplja električni motor in bencinski motor glede na izbrani način vožnje, s čimer optimizira učinkovitost in navor za prevoz tovora in terensko vožnjo.

Visok navor pri nizkih hitrostih in dodatno zaviranje z motorjem iz regenerativnega polnilnega sistema podpirata lahkotno pospeševanje in izboljšan nadzor pri spuščanju pri prevozu tovora do ene tone in pri vleki do 3500 kilogramov težkega priklopnika. Štirikolesni pogon  e-4WD vozila lahko samodejno razporedi pogonsko silo med bencinskim, električnim ali hibridnim načinom, da se lažje spopade z zahtevnim terenom ali prilagodi specifičnim voznim situacijam s podporo dvojnega razdelilnega menjalnika in zadnje zapore diferenciala.

Brez kompromisov pri delu in zabavi

Ranger PHEV je prvi Ranger, ki ponuja Fordovo tehnologijo Pro Power On Board,² kar pomeni, da lahko uporabniki, ki veliko delajo in se veliko zabavajo, pustijo generatorje doma ter napajanje orodja in opreme z veliko porabo zagotavljajo s pogonsko baterijo.

Stranke lahko izberejo 2,3-kilovatni sistem, ki je idealen za napajanje izletov ob koncu tedna, saj omogoča udobno polnjenje več gorskih e-koles (650 W) in prenosnega hladilnika (65 W), da lahko kar najbolje izkoristijo dan.

Sistem z močjo 6,9 kW je zasnovan tako, da izpolnjuje zahteve zmogljivejše opreme. Ta različica z večjo močjo ima dve 15-amperski vtičnici v kesonu, pri čemer vsaka vtičnice zagotavlja moč 3,45 kW – kar zagotavlja več kot dovolj energije za delovanje manjšega delovišča s kompaktnim mešalnikom cementa (1500 W), kotnim brusilnikom (3000 W) in žarometi (800 W), ki delujejo hkrati.

Pri razvoju nove generacije Rangerja je bilo opravljenih več kot 5000 razgovorov s strankami, da bi razumeli, kako svoje pickupe uporabljajo za delo, zabavo in družino. Številni uporabniki Rangerja so mala podjetja z dvojno rabo, ki svoje pickupe med tednom uporabljajo za delo, ob koncih tedna pa za prosti čas. Ranger PHEV je opremljen tako, da zagotavlja brezkompromisno zmogljivost ali udobje za vsako nalogo.

Vsi Rangerji PHEV imajo dvojno kabino s petimi sedeži in vsestranski, trpežen keson, zasnovan tako, da lahko med notranjima obodoma koles sprejme evropaleto. Serijska zadnja stranica Easy Lift in osvetlitev tovornega prostora sta zasnovana tako, da olajšata dostop do tovora na kesonu.

Serijsko opremo kabine sestavljajo Fordov sistem za povezljivost SYNC 4A¹¹ s povezano navigacijo in 30,5 cm (12”) navpičnim zaslonom na dotik, 20,3 cm (8”) digitalna instrumentna plošča in brezžično polnjenje telefona.¹² Med serijskimi tehnologijami za pomoč vozniku najdemo sistem za preprečevanje trčenja, pomoč pri vzdrževanju smeri⁵ in kamero za pomoč pri vzvratni vožnji.⁵

Ranger PHEV Wildtrak vse našteto dopolni z edinstvenimi poudarki notranjosti in zunanjosti, ogrevanjem sprednjih sedežev in volana ter 360-stopinjsko osvetlitvijo okolice vozila za boljšo vidljivost okoli pickupa pri delu ali postavljanju tabora v slabših svetlobnih pogojih.

Široka paleta dodatnih funkcij, namenjenih temu, da bi uporabniki kar najbolje izkoristili prednosti Rangerja PHEV, vključuje inovativne tehnologije za vleko, kot je sistem za vzvratno manevriranje s prikolico ‘Pro Trailer Backup Assist’,⁵ ki voznikom omogoča preprosto manevriranje s prikolico s pomočjo posebnega krmilnika in spremljanje napredka na 30,5 cm (12”) zaslonu na dotik.

Od čebelarstva do gasilstva – lastniki Rangerjev uporabljajo svoje pickupe za najrazličnejše specializirane naloge, svoje Rangerje PHEV pa lahko prilagodijo z obsežno ponudbo dodatne opreme, ki jo lahko vgradijo trgovci, od zadnjih nadstreškov in prekrival do nosilcev za kolesa in strešnih šotorov.

Kot za vsako vozilo v ponudbi Ford Pro je tudi za Rangerja PHEV na voljo obsežen podporni paketservisiranja, polnjenja, intuitivne programske opreme in prilagodljivega financiranja za poenostavitev lastništva, izboljšanje produktivnosti in zmanjšanje stroškov uporabe.

Na slovenskem trgu je priključno hibridni Ranger naprodaj z dvojno kabino in nivojem opreme Wildtrak, zanj pa je treba odšteti 59.530 evrov.

¹ Ford Ranger Plug-In Hybrid – homologirani izpusti CO₂ 70–72 g/km po WLTP, homologirana poraba goriva 3,1–3,2 l/100 km po WLTP in doseg vožnje z izključno električnim pogonom do 43 km po WLTP. Navedena poraba goriva/energije, izpusti CO₂ in doseg z električnim pogonom po WLTP so izmerjeni v skladu s tehničnimi zahtevami in specifikacijami zadnje različice Evropskih uredb (EC) 715/2007 in (EU) 2017/1151. Uporabljeni standardni preskusni postopki omogočajo primerjavo med različnimi tipi vozil in različnimi proizvajalci. Doseg do 43 km je mogoč s popolnoma napolnjeno baterijo – odvisno od stopnje opreme in konfiguracije baterije. Dejanski doseg se lahko razlikuje zaradi različnih dejavnikov (npr. vremenskih razmer, načina vožnje, profila poti, stanja vozila, starosti in stanja litij-ionske baterije).
² Pomembne napotke najdete v navodilih za uporabo vozila.
³ Na podlagi podatkov o prodaji agencije S&P Global Mobility za leto 2024. Vključene so naslednje države: Avstrija, Belgija, Češka, Danska, Finska, Francija, Grčija, Irska, Italija, Madžarska, Nemčija, Nizozemska, Norveška, Poljska, Portugalska, Romunija, Španija, Švedska, Švica, Velika Britanija.
⁴ Čas polnjenja temelji na računalniških simulacijah proizvajalca. Stopnja polnjenja se zmanjšuje, ko je baterija skoraj povsem napolnjena. Glede na čase polnjenja v konicah in stanje napolnjenosti baterije se lahko individualni rezultati razlikujejo.
⁵ Funkcije za pomoč vozniku dopolnjujejo in ne nadomeščajo voznikove pozornosti, presoje in potrebe po upravljanju vozila. Prav tako niso nadomestek za varno vožnjo. Glede podrobnosti in omejitev glejte navodila za uporabo vozila.
⁶ Pred terensko vožnjo vedno preverite napotke v navodilih za uporabo, seznanite se s terenom in težavnostjo poti ter uporabljajte ustrezno varnostno opremo.
⁷ Največja moč in navor sta neodvisni lastnosti in ju ni mogoče doseči hkrati.
⁸ Ranger s 3,0-litrskim turbodizelskim motorjem V6 – homologirani izpusti CO₂ 262–277 g/km, homologirana poraba goriva 10,0–10,6 l/100 km.
⁹ Največja nosilnost se razlikuje in temelji na dodatni opremi in konfiguraciji vozila. Za kapaciteto specifičnega vozila glede prevoza tovora glejte nalepko na stebričku vrat. Tovor vedno ustrezno pritrdite.
¹⁰ Z ustrezno opremo. Največja vlečna obremenitev je odvisna od tovora, konfiguracije vozila, dodatne opreme in števila potnikov.
¹¹ Ne dopustite motenj med vožnjo! Če je le možno, uporabite glasovno upravljanje in med vožnjo ne uporabljajte ročnih naprav. Ko je izbrana prestava za vožnjo, so lahko nekatere možnosti blokirane. Nekatere funkcije sistema SYNC niso združljive z vsemi telefoni. Videz in delovanje zaslona SYNC se lahko sčasoma spremenita zaradi posodobitev programske opreme.
¹² Razpoložljivo brezžično polnjenje Qi morda ni združljivo z vsemi mobilnimi telefoni.